周一早晨，捷豹路虎设计中心，保安站在了首席创意官Gerry McGovern身旁，这位在品牌效力21年的设计灵魂人物被要求立即离开办公室。
捷豹路虎设计总监Gerry McGovern被解雇的消息在汽车圈炸开了锅。这位被“护送离开办公室”的设计掌门人，曾主导了路虎卫士、揽胜极光和揽胜星脉等十余款经典车型的设计。
更戏剧性的是，这场人事地震发生在新任CEO PB Balaji上任仅一周后，新官上任三把火，设计翻车？市场表现不行？那就换人......
•一个设计时代落幕
Gerry McGovern的解雇标志着捷豹路虎一个设计时代的终结。这位设计总监不仅是品牌董事会中极具影响力的人物，也是已故塔塔集团董事长Ratan Tata欣赏的高管。
在捷豹路虎的21年职业生涯中，McGovern几乎重塑了品牌的设计语言。从卫士的硬朗复兴到揽胜家族的持续热销，他的设计理念深深烙印在每一款车上。
展开剩余79%然而，转折点出现在他领导的Type 00概念车项目。这款在迈阿密艺术周亮相的全电动概念车，以其极简主义设计和未来感造型引发广泛争议。
•争议焦点
Type 00概念车确实与众不同。它保留了传统大排量豪华燃油车的长车头特征，这与当前电动车普遍采用的A柱前移设计形成鲜明对比。
捷豹将这种设计称为“生机勃勃的现代主义”。车内材料更是大胆，除了采用羊毛混纺材料外，座椅和中央脊柱还融入了石灰华石材。
技术参数上，Type 00基于全新的JEA架构打造，目标续航里程达430英里，快充15分钟可恢复200英里续航，预计售价约13万美元。这款车将不仅是捷豹电动化转型的首款产品，也将是新设计方向的首个试金石。
然而市场反馈却两极分化，许多评论认为这款概念车设计过于前卫，“像半成品”。
•更深层次的战略调整
此次人事变动背后，是捷豹路虎深层次的战略调整。新CEO PB Balaji此前是塔塔汽车的财务负责人，在集团干了十几年，他的上任被视为母公司加强对捷豹路虎管控的信号。
捷豹路虎正在推进其“重塑未来”战略，目标是到2030年转型为全面电动化的新现代豪华汽车制造商。这一战略的核心是高达180亿英镑的五年研发投资。
在中国市场，捷豹路虎正尝试新的合作模式。与奇瑞汽车合作的Freelander神行者项目，开创了合资合作的新路径。捷豹路虎贡献品牌溢价和设计能力，而奇瑞提供电动平台与成本控制。
•行业电动化转型的镜鉴
McGovern的解雇反映了传统豪华品牌在电动化转型中的普遍困境：如何在保持品牌基因的同时拥抱彻底变革？如何权衡好在新款的更替，在造型在设计等方面如何能保留自己品牌的元素，又不失新颖；如何在消费者接受的范围内，尽可能做到兼具未来科技感，这是行业设计师们应该想的。
显然，根据捷豹Type 00概念车舆论导向，这款车的风评是“弊大于利”的。
麦戈文的离场，给整个行业提了个醒：电动化时代，豪华品牌的设计到底该服谁？过去设计师能靠个人风格定义品牌，但现在不行了。Type 00的争议证明，再牛的设计也架不住市场差评，尤其是在电动化转型中，消费者更看重"熟悉的豪华感"加"可靠的技术"，而非天马行空的激进。
捷豹路虎并非孤例。许多传统豪华品牌在电动化道路上同样面临设计语言、品牌定位和市场接受度的多重挑战。例如，奔驰、宝马、奥迪近年的电动化设计都不敢太出格，就是怕偏离品牌基因丢了老客户。
捷豹这波"丢车保帅"，会让更多品牌收紧设计权限，以后设计师搞创新前，得先过市场部、财务部的双重审核。这种"保守"或许少了惊艳，但能在转型期活下来更重要。
•电动EV：
“手术刀”已然落下，捷豹路虎的自我革新比外界预想的更为决绝。解雇21年的设计灵魂，不仅是对Type 00争议的回应，更是新CEO与母公司塔塔发出的明确信号：电动化转型不容有失，品牌重塑必须彻底。
未来，是延续“生机勃勃的现代主义”，还是重回经典？设计部门的下一笔，将决定这个英伦品牌是破茧重生，还是迷失在转型的十字路口。
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